Ca reste un point de repère dans les écoles pour simplifier l'idée.

C'est comme l'attentat du 11 septembre 2001. Les Etats Unis avaient déjà un problème avec le Moyen-Orient bien avant cet évênement. C'est juste un pretexte, ou, la goutte d'eau qui fait déborder le vase. Un moment historique ou l'Etat décide de se lancer, mais pas la SEULE cause de l'engagement dans une guerre.

Alors c'est sûr, je ne suis qu'un bac+2 qui n'a aucune compétence en histoire, ou très peu, mais je me permet néanmoins de mettre les point sur les i quand on fait des amalgammes avec les raccourcis des historiens.

Parce que mettre en cause le naufrage du Lusitania dans le déclenchement de la seconde gueurre mondiale, tu m'excuses, mais c'est de la connerie pûre. Et dire que si les USA ne s'étaient pas engagé dans la 1ère guerre mondiale, l'Allemagne aurait forcément gagné, c'est également une connerie pure. c'est possible, mais ce n'est pas sûre. Et une chose qui est évidente, c'est qu'un régime tyrannique comme l'Allemagne de l'époque, n'a pas d'avenir.

RMS MAURETANIA 1907-1935

Longueur : 245 m
largeur : 27 m
tonnage : 32 000
propulsion : 4 hélices à 3 pales
vitesse maximale de croisiere : 27 noeuds
surnoms : Maury la blanche / la comtesse du ruban bleu / le levrier des mers II
capacité : 3 050 personnes

Son nom vient de la Mauretanie, ancienne province romaine ( ouest de l'Algerie et ensemble du Maroc) celà n'a donc rien à voir avec l'actuelle Mauritanie comme beaucoup le pense.

Pour pallier à la domination allemande, la Cunard Line entreprend la construction de deux géants, Lusitania et Mauretania ( qu'on appelle affectivement les mamans des paquebots actuels chez la Cunard).
Bien qu'elle soient jumelles, le Mauretania est un peu moins rapide et elles ne sont pas construite au même endroit.

Le Mauretania est construit aux chantiers Swan, Hunter & Wigham Richardson , Wallsend, Tyne and Wear.( je sais pas s'il y a le lieu dans ce que je viens de dire parce que je connais absolument pas^^).
Sa quille est posée le 11 septembre 1904 et la coque noire est rapidement terminée.
Le Mauretania est lancé le 20 septembre 1906 (elle suit vraiment sa jumelle^^) et les travaux se terminent.
A l'interieur, pour la démarquer de sa soeur, on lui pose des panneaux de bois peints en blancs ce qui lui vaut son surnom de Maury la blanche. ( e Lusitania reçoit des panneaux de bois massifs).

Elle effectue son voyage inaugural le 16 novembre 1907 entre Liverpool et New York sous le commendement du capitaine John Pritchard et arrive avec 5 h de plus que sa soeur, elle ne lui vole donc pas le ruban bleu.

En 1909, profitant que sa soeur ait des problemes de vibrations et doit réduire sa vitesse à 25 noeuds, Maury la blanche s'élance sur l'Atlantique une nouvelle fois et, en septembre 1909, prend le ruban bleu à sa jumelle et ne lui rendra jamais (rivalité fraternelle^^). Elle le conservera pendant 20 ans. ( c'est le record actuel).

Elle se voit l'honneur d'effectuer le voyage de Noel 1910 mais, le 10 decembre 1910, l'un de ses mats se fend à cause d'une grosse vague et s'écroule dans l'eau. la Vigie, qui a fait trempette, est remontée à bord.
Elle doit donc partir en réparation et c'est le Lusitania qui se colle au voyage de Noel,alors qu'elle devait se trouver en exposition durant cette période pour montrer les differences entre elle et la petite soeur en construction, l'Aquitania.

Début janvier, le Mauretania reprend son service mais change de capitaine, elle passe sous les ordres du capitaine James Charles,2eme meilleur capitaine de la Cunard apres William Turner.

le 26 janvier 1914, alors qu'elle se trouve au port de Liverpool, quatre hommes sont tués et 6 sont gravement blessés lorsque, en travaillant sur l'une de ses turbines de propulsions, un cylindre de gaz explose.

La premiere guerre mondiale éclate et le Mauretania et l'Aquitania sont requisitionnés par l'armée en 1914.
l'Aquitania devient un navire hopital comme son rival, tandis que le Mauretania devient un transporteur de troupe, comme son rival l'Olympic (navire amiral de la White Star line j'avais oublié de le préciser dans sa fiche). Elle porte toujours le ruban bleu

Le Mauretania sous ses peintures de guerre :


Le 7 mai 1915, la Mauretania perd sa soeur jumelle mais vu qu'elle a déja le ruban bleu depuis un moment, la Cunard décide de ne pas la favoriser et nomme l'Aquitania navire amiral. Déçu, son capitaine démissione et le Mauretania, sans capitaine reste à quai. On propose au capitaine Turner d'en prendre les commandes, mais venant de perdre son paquebot le Lusitania, il refuse.

Un nouveau capitaine arrive ( j'ai pas son nom) et le Mauretania reprend son service de transport de troupes.
le 25 janvier 1916, elle devient un navire hopital comme l'Aquitania et le Britannic.
7 mois plus tard elle redevient un transporteur de troupe.
En 1917, apres avoir transporté des troupes canadiennes, française et anglaises, elle transporte des soldats américains qui viennent d'entrer en guerre apres la reprise de la guerre sous marine, stoppée depuis mai 1915.

Le 15 fevrier 1918, une torpille l'atteint sur son flanc babord, mais comme sa soeur, elle est équipée de compartiments étanches et résiste parfaitement à l'explosion, juste une petite breche s'ouvre et 2 compartiments sont innondées.
Ne transportant pas d'armes comme sa soeur en 1915, il n'y a pas de seconde explosion susceptible de lui déchirer la coque, elle reste donc à flot mais doit subir des réparations avant de reprendre le service.

A la fin de la guerre, elle retourne à l'etat civil le 21 septembre 1919 et se fait repeindre entierement en blanc, renforçant ainsi son surnom de Maury la blanche.

En 1921, un incendie se déclare sur le pont E, la Cunard la retire du service et renforce ses protections contre le feu.
Entre temps, Elle met en service le RMS Berengaria, l'ex SS Imperator, navire amiral de la compagnie Allemande German HAPAG line,donné en réparation de guerre pour la perte du Lusitania.

Elle reprend le service un mois apres et continue ses travesées de l'Atlantique toujours en affichant son ruban bleu.
En 1928, son interieur est modernisé, son mobilier est en grande partie remplacé mais les paneaux de bois blancs restent.

En 1929, le Mauretania se fait ravir le ruban bleu par le SS Bremen, navire amiral de la compagnie Allemande Norddeutsche Llyod line. C'est la fin de sa domination sur la traversée la plus rapide de l'Atlantique et l'Allemagne reprend cette domination, comme avant 1907.

En 1934, la White Star Line est sur le déclin et elle doit fusionner avec la Cunard. le RMS Olympic, premier et dernier navire amiral de la White Star Line et le Mauretania, detentrice du record de la durée du port du ruban bleu sont retirés des traversées apres leurs bons et loyaux services et partent vers l'Ecosse pour se faire démanteler l'un à coté de l'autre. les deux rivaux meurent ensembles.

le Mauretania à l'arrivée de son dernier voyage, avant de partir pour l'Ecosse :




- Bien que le dernier détenteur du ruban bleu soit le SS United States qu'il a pris il y a plus de 40 ans, le but des paquebots actuels n'est plus d'aller le plus vite possible puisque c'est l'avion qui a pris le relais.
les paquebots actuels font des croiieres et quelquefois des voyages transatlantiques mais prennent leur temps.
Voilà pourquoi le ruban bleu a été arreté 5 ans apres la prise de celui ci par le United States. Le Mauretania est donc le paquebot ayant eu le ruban bleu le plus longtemps.

quelques photos / peintures du Mauretania :













Dernière édition par Kassandra le Dim 20 Juil 2008 - 20:34, édité 1 fois

Buba a écrit:



Parce que mettre en cause le naufrage du Lusitania dans le déclenchement de la seconde gueurre mondiale, tu m'excuses, mais c'est de la connerie pûre. Et dire que si les USA ne s'étaient pas engagé dans la 1ère guerre mondiale, l'Allemagne aurait forcément gagné, c'est également une connerie pure. c'est possible, mais ce n'est pas sûre. Et une chose qui est évidente, c'est qu'un régime tyrannique comme l'Allemagne de l'époque, n'a pas d'avenir.

c'est exactement ce que j'avais dit dans mon post sur le Lusitania, que moi non plus je ne croyais pas que ce naufrage avait une quelconque influence sur la 2eme guerre mondiale, pour moi aussi c'est de la connerie pure, tout comme le fait que l'allemagne aurait gagné la guerre, mais j'avais précisé de ne pas faire de remarque la dessus car on était pas là pour polemiquer la dessus. ( j'aurais préféré qu'on en parle en mp en fait^^) d'ailleurs j'ai retiré le paragraphe, j'ai hésité à le mettre et finalement... j'aurais pas du ^^

La seule chose qui est sure c'est que le naufrage eu une enorme influence sur l'entrée en guerre des Etats Unis en 1ere guerre mondiale et que c'est le naufrage le plus connu dans le monde juridique en angleterre ( l'affaire est toujours pas terminée, presque 100 ans apres le drame, parce qu'il y en a toujours qui conteste la présence d'armes...)

Magnifique histoire! je trouve la fin du Mauritania superbe étant donné qu'elle termine sa vie avec son rivale, et je dis bien sa vie! En voyant ces colosses des mers on ne peut que paraitre petit, et pourtant c'est nous, les hommes qui les avons construits avec des milliers de mains. Je me dis qu'il est regretable de démanteler des paquebots pareils, des survivant de nos guerres. Cela dit il sont ainsi devenus des légendes.

Encore des fiches s'il te plait! j'attend celle du Normandie avec impatience. Vive les normands et le boudin aux pommes !

Jéjé c'est Mauretania et pas Mauritania ( faut pas confondre avec la Mauritanie^^)

T'inquiete pas je ferais celle du Normandie^^ j'en fais une tous les deux jours, donc mardi je fais l'Aquitania, le 6eme paquebot phare des compagnies britanniques.

Au fait j'ai oublié de dire une chose assez personnelle concernant le Lusitania :
Mon mari qui me savait folle passionée par la reine des Océans m'a fait sa demande en mariage au pied du mémorial ( en photo) lorsqu'on était en Irlande il y a 9 ans.

Désolà Kassandra c'est vrai que ce n'était pas forcément l'endroit pour polémiquer, mais bon, ces bateaux au delà des prouesses technologique et d'un autre temps, m'évoquent beaucoup de choses. Elles sont liées à une histoire et sont l'image d'une époque finalement.

Donc la polémique fait parti du patrimoine historique qui tourne autour du bateau...

allez je termine par le 6eme grand paquebot britannique de la premiere moitié du 20eme et également le 6eme navire dont je m'interesse le plus. ( sur les 6 que je vous ai présenté je suis incolable, surtout pour le Lusitania, pour ceux qui viendront ensuite, je le suis moins, donc s'il y aura des erreurs je m'excuse d'avance, j'espere que Jéjé pourra me corriger si je me trompe parfois sur le Normandie^^)

avant de me lancer, je mets ici le vocabulaire que j'emploie le plus dans le langage marin ( même si je sais que tout le monde le connait, il peut y avoir des doutes^^) :
poupe = arriere du navire
proue = avant du navire
bâbord = gauche du navire
tribord = droite du navire

RMS AQUITANIA 1914-1950

Son nom vient de la province Française Aquitaine

Longueur : 276 m
Largeur : 30 m
Tonnage : 49 000
propulsion : 4 hélices à 4 pâles (2 plus en avant que les 2 autres)
vitesse maximale de croisiere : 23 noeuds
Capacité : 4 500 personnes
surnoms : La résistante
signe particuiler : c'est le dernier paquebot à avoir été construit avec 4 cheminées

Lorsque la Cunard appris que la White Star Line voulait construire un troisieme paquebot apres avoir terminé l'Olympic, elle réagit vivement en construisant l'Aquitania qui ferait un metre de plus que son futur rival, le Britannic.
Sa quille fut donc posée en decembre 1910 sur les chantiers de John Brown & Cie à Clydebank en Ecosse (comme sa grande soeur le Lusitania).
Une exposition fut lancé en même temps pour montrer les differences qu'il y aurait avec les deux autres soeurs.

Les travaux avancerent assez rapidement mais le naufrage du Titanic ralentit un peu la construction car il fallait renforcer la coque et amenager de la plae pour installer plus de canots de sauvetages.

vue de la poupe de l'Aquitania :


l'Aquitania est lancée le 21 avril 1913, bien en avance sur son rival.

lancement de l'Aquitania :


On lui installe ses quatres cheminées apres celles du Britannic, ce qui fait que c'est le dernier paquebot construit avec 4 cheminées.

le RMS Aquitania effectue son voyage inaugural le 30 mai 1914 apres avoir réussit ses essais au début du mois.
Elle part de Liverpool et se rend vers New York. Elle ne parvient pas à prendre le ruban bleu à sa soeur le Mauretania car elle ne va qu'a 23 noeuds au maximum. (il se peut que ce soit 24 noeuds selon certaines sources).

arrivée de l'Aquitania de son voyage inaugural :


apres 3 voyages en civils, le RMS Aquitania est réquisitionné par l'armée en octobre 1914 et est convertit en navire hopital tout comme le sera son rival un an apres.



fin mai 1915, l'Aquitania devient le navire amiral de la Cunard apres le naufrage de sa grande soeur le Lusitania.
Elle devient un transport de troupes et effectue des voyage entre la Grece et l'angleterre.
Novembre 1916, son rival sombre au large de l'ile de Kea apres avoir heurté une mine sous marine. Elle redevient un navire hopital.
L'Aquitania arrete ses voyages entre l'angleterre et la grece et se voit attachée au croiseur Juno qu'elle suit partout.
En 1917, la Vigie aperçoit un sous marin allemand qui s'approche, L'Aquitania demande immediatement de l'aide au Juno qui se situe devant elle. Le Juno coule alors le sous marin qui n'est autre que le U-20 qui a coulé le Lusitania.

Durant les années 20, l'Aquitania devient l'un des paquebots les plus populaires des traversées de l'Atlantique Nord. Elle forme avec sa soeur le Mauretania et le Berengaria ( ex Imperator) le trio connu sous le nom des "3 grands"
En 1929, le crash boursier atteint la Cunard Line mais elle réussit à subsister grace à l'Aquitania et au Mauretania principalement. Pendant ce temps, la White Star line s'enfonce de plus en plus, l'Olympic seul gros navire de la compagnie n'arrive pas a combler le trou.
En 1935, l'Aquitania voit sa soeur partir à la casse tout comme l'Olympic, elle devient donc la derniere représentante des 6 grands britanniques à 4 cheminées.
En 1936, le Queen Mary entre en service et l'Aquitania doit donc lui ceder son titre de navire amiral.

En 1940, le Queen Elizabeth arrive et elle doit normalement remplacer l'Aquitania qui doit partir à la casse mais la seconde guerre mondiale eclate et l'Aquitania est solicité par l'armée comme en 14.
Elle devient un navire de transport de troupes et sert dans les environs de Singapour (sur le front avec le japon donc.)

A la fin de la guerre, elle revient à la Cunard en 1946, mais la compagnie décide finalement de la garder.
Elle décide de l'utiliser pour des voyages vers le Canada et non plus vers New York.
En décembre 1949, l'Aquitania présente de forte vibrations à sa poupe et une de ses hélices se décroche. le bastingage de poupe se casse sous les vibrations et s'écroule dans la mer.
La Cunard décide alors de mettre à la retraite le plus patriotique des paquebots anglais. Elle part à la casse en Ecosse en 1950.

Comme pour le Mauretania ( que j'avais oublié de précisé), de nombreux fans protestent et tentent de la sauver pour en faire un musée, mais en vain.
(en 1935 pour le Mauretania, le président Roosevelt avait aussi protester)

C'est ainsi que s'éteint en 1950 le dernier des 6 principaux paquebots britanniques du début du 20eme mais aussi le dernier des navires à 4 cheminées.

- C'est le seul paquebot qui a fait les deux guerres mondiales d'où son surnom de " la resistante"
- C'est le paquebot qui détient le record de la plus longue carriere (36 ans) elle a perdu ce titre en 2006 lorsque le Queen Elizabeth 2 atteint 37 ans de carriere ( elle en est à 39 et n'ira pas plus loin car elle sera retiré du service en decembre 208)

Quelques photos / peintures de l'Aquitania :











voila si vous avez des commantaires à faire sur les 6 grands paquebots britanniques allez y.

Je vais ptet faire des Allemands pour la suite ou des Français. Je sais pas encore

Ah sinon concernant la Cunard Line, chaque année, elle effetue un championnat (sorte de sondage parmis la population et les fans de la cunard) pour élire le paquebot de l'année.
saison 2005-2006 : Queen Elizabeth 1
2006-2007 : Lancastria
2007-2008 : Mauretania

voilà on verra bien ce sera lequel la saison prochaine^^
bon c'est pas important mais voila.

sinon pou les fiches j'attaque demain avec des paquebots Allemands

Bon j'ai une fiche de retard vu que j'ai pas posté jeudi mais pas grave ça fait une ptite pause.
Je passe au côté allemand :

Apres l'arrivée du Lusitania et du Mauretania, l'Allemagne perd la domination des océans car leurs paquebots phares ( Kaiser Wilhelm der Grosse / Deutschland) ne sont plus assez grand et rapide.
L'allemagne se doit de réagir et ainsi pour faire face aux deux trios de la Cunard et de la White Star, la German HAPAG line décide de construire elle aussi 3 paquebots plus grand que les 6 britanniques. Malheureusement, aucun des trois ne restera longtemps au service de l'Allemagne.
ces 3 navires sont : l'Imperator, le Leviathan et le Bismarck.

SS IMPERATOR / RMS BERENGARIA 1912-1938

(SS = Steamship)

Longueur : 280 m
Largeur : 30 m
tonnage : 52 117
nombre de cheminées : 3
vitesse maximale de croisiere : 23 noeuds
Capacité : 4 234 passagers
signe particulier : une enorme figure de proue de 4 m représentant un aigle en bronze ( l'aigle imperial allemand bien sûr)

La quille de l'Imperator fut posée en 1910 sur les chantiers Vulcan Shipyards à Hamburg et le navire fut lancé le 23 mai 1912.
Dans le but de le rendre plus grand que l'Aquitania, on lui installa une longue figure de proue représentant l'aigle imperial allemand, ce qui porta sa longueur à 280 m.
L'Imperator fut construit avec 3 cheminées, L'allemagne ayant décidé d'arreter de construire 4 cheminées vu que les 4 cheminées anglais sont meilleurs que les allemands ( l'Angleterre a eu en tout 6 paquebots à quatres cheminées (ceux expliqués avant) contre 3 pour l'Allemagne)

la figure de proue de l'Imperator (désolé c'est la meilleure photo que l'on puisse trouver)



L'Imperator devint le navire amiral de la German HAPAG et effectua son voyage inaugural en 1913.
Le paquebot présentait une trop forte accroche au vent à cause des ses cheminées élevées et des ponts superieurs de premieres classes, pour pallier à ce probleme, on racourcit ses cheminées de 4 metres, ce qui rendit les traversées plus fluides.

En 1914, le Leviathan arriva et l'Imperator perdit son titre de paquebot le plus grand du monde. ( Le Leviathan ne gardera pas longtemps ce titres car le Bismarck lui prendra à la fin de l'année).

la premiere guerre mondiale éclata alors que l'Imperator revenait tout juste de New York.
Le navire fut immobilisé durant toute la guerre au port de Hamburg, il ne participa donc pas à la guerre.
A la fin du conflit, il est requisitionné par l'US Navy , victorieuse, pour rappatrier les troupes americaines sur le sol americain. Les Allemands étant vaincus ils n'ont pas le choix.

En 1920, l'Imperator fut donné à la Cunard line, sous l'ordre de l'US Navy, en reparation de la perte du Lusitania.
L'Allemagne perd donc l'un de ses trois paquebots, du moins ils le pensent car ils vont perdre les 3 la même année.

L'Imperator arrive donc sur les quais de la Cunard et subit des modifications, on lui retire sa figure de proue, elle est rendue à l'Allemagne. Le SS Imperator change de nom et devient le RMS Berengaria et forme le nouveau trio de la Cunard avec le Mauretania et l'Aquitania. Berengaria est le nom de la femme du roi Richard Coeur de Lion.

En 1934, apres la fusion de la Cunard et de la White Star, le Berengaria est remplacé sur les traversées atlantiques par le RMS Majestic, son frere puisque le Majestic est le nouveau nom du SS Bismarck.

Le Berengaria est alors affecté au transport de marchandise et particulierement d'alcool. A ce moment, elle est la cible de nombreux incendie electrique causé par des etincelles sur l'alcool.
La Cunard decide de la retirer du service et la vend à la feraille en 1938. A cause de la 2nde guerre mondiale, elle ne fut démantelée qu'en 1946.

quelques photos de l'Imperator / Berengaria :

SS LEVIATHAN 1914-1938

Son nom vient de la créature mythologique des mers.

Longueur : 290 m
Largeur : 30.5 m
tonnage : 54 282
vitesse maximale de croisière : 26 noeuds
capacités : 4 000 passagers
nombre de cheminées : 3

Le Leviathan a vu sa quille posée fin 1912 sur les chantiers Blohm & Voss à Hamburg.
Il fut lancé le 13 avril 1913, devenant le paquebot le plus long et le plus lourd du monde, devant l'Imperator.

Il effectua sa croisière inaugurale sans problemes ( date?)
Apres avoir effectué trois voyages, en juin 1914, il arriva à New York et la première guerre mondiale éclata.
A cause de la dominance anglaise sur les mers, le leviathan ne prit pas le risque de retourner en Allemagne, pour ne pas être coulé

En 1917, lorsque les Etats Unis entrèrent en guerre suite à la reprise de la guerre sous marine par les Allemands, le Leviathan fut pris par l'US Navy et convertit en navire de transport de troupes.
Profitant que le Leviathan soit tres connu en Allemagne, ils le laissèrent sous pavillon Allemand après avoir prévenu l'Angleterre qu'ils s'en servaient à l'insu de l'Allemagne et donc que les anglais ne devaient pas le couler s'ils croisaient le Leviathan.

C'est ainsi que le Leviathan, sous la couverture du pavillon Allemand, transporta des troupes Américaines jusqu'à Liverpool et Brest sans jamais rencontrer de problemes.

A la fin de la guerre, l'US Navy garda le Leviathan comme l'Imperator jusqu'en 1920. Après avoir donné l'Imperator à la Cunard et le Bismarck à la White Star, l'US Navy donna le Leviathan à l'United States Line.
L'Allemagne perd donc ses trois paquebots phare.

la compagnie américaine le rebaptise USS Leviathan ( USS = United States Ship).
Il effectua donc des traversées transatlantiques entre New York et Liverpool au lieu d'entre New York et Hamburg comme il devait le faire sous son pavillon allemand.
Il devint rapidement le navire amiral de la compagnie.
Malgré une forte popularité, les gens préferent les paquebots européens, même s'il était européen à la base, il est américain désomais.
l'Amérique n'étant pas réputé pour ses compagnies de paquebots, le leviathan est mal entretenu et vieillit mal.
Il est retiré du service en 1933 et reste à quai jusqu'en 1937. Il est ensuite rappatrié en Ecosse et sera démantelé en 1938.

Quelques photos du Leviathan :

SS BISMARCK / RMS MAJESTIC / HMS CALEDONIA 1914-1943

Longueur : 291 m
Largeur : 30.5 m
nombre de cheminées : 3
tonnage : 56 551
vitesse maximale de croisère : 23.5 noeuds.
capacité : 4 000

Son nom vient bien sûr du celebre chancelier Allemand, le prince Otto Von Bismarck (1815-1898)
C'est le troisième navire du nom. ( le premier était un voilier fin 19eme, le troisième était le le célebre cuirassé de la 2eme guerre).

C'est le paquebot le plus grand du monde, dépassant le Leviathan.

Sa quille fut posée en 1913 sur les chantiers Blohm & Voss.
Il fut lancé le 20 juin 1914 par la comtesse Hanna von Bismarck, la petite fille du chancelier mais suite au déclanchement de la guerre 8 jours plus tard, son voyage inaugural prévu pour la fin de l'année fut annulé.
Il ne voyagea jamais sous le pavillon Allemand.

lancement du Bismarck :



En 1920, suite au traité de Versailles, le Bismarck est donné à la White Star Line en réparation de la perte du Britannic.
Furieux, les constructeurs décidèrent de peindre le navire sous les couleurs de la Hamburg-America Line et grossirent les lettres Bisbarck sur sa proue avant qu'il ne parte pour l'angleterre.

La White Star Line qui comptait le rebaptisé et le mettre directement en service eut cette désagréable surprise lorsqu'il arriva à Southampton. Ils durent le repeindre et retirer les lettres pour ajouter les nouvelles lettres , Majestic.

Il fut mis en service en 1922 et effectua son voyage inaugural le 12 mai 1922 soit 8 ans apres son lancement.
Il devient aussitôt populaire et transporta bien plus de passager que ses freres le Leviathan et l'Imperator (Berengaria).
On lui donna le surnom affectif de Magic Stick.

En 1929, la White Star line plongea dans un gouffre financier et elle passa à deux doigts de vendre le Majestic. Car elle n'allait certainement pas revendre l'Olympic.
Apres la fusoin de la cunard et de la White Star, en 1935 on dit que le Berengaria devait être retiré en premier mais ce fut le Majestic qui a été retiré le premier.
Il est retiré du service en 1936 et allait être vendu à la feraille lorsque l'école Maritime le racheta.

En 1937, il est renommé HMS Caledonia (HMS = Her Majesty's Ship) et devient un navire école pour les prétendants aux candidats du permis bateaux (pour ceux qui veulent faire timonier de paquebot bien sûr).

Pour lui faciliter son passage sous les ponts, on lui retira ses deux mats ainsi que ses cheminées.
le 8 avril 1937, il prit son service à la base de Rosyth.

Après le début de la 2eme guerre mondiale, le Caledonia dut rester à quai car son équipage opérait sur les navires de guerre, il subit des modifications pour devenir un transporteur de troupes mais,
le 29 septembre 1939, un incendie se déclara à son bord et le navire coula à quai.
l'épave fut vendu à la feraille en mars 1940 mais ce ne fut que le 17 juillet 1943 qu'il fut completement démantelé.

- En 1941, lorsque le cuirassé Bismarck coula le Hood, Churchill déclara : " coulez le Bismarck!" pour détendre l'atmosphaire, plusieurs personnes dans la population et au gouvernement déclarèrent : " c'est déja fait, il a coulé au port"

quelques photos du Bismarck / Majestic / Caledonia

Bon maintenant je reviens en arrière (avant le Lusitania et le Mauretania) et je me lance pour les 4 cheminées allemand ( il y en a eu 4 et non 3 comme j'avais dit plus haut)

SS KAISER WILHELM DER GROSSE 1897-1914

Il est connu pour plusieurs choses, notamment être le premier navire allemand à prendre le ruban bleu, le premier navire du monde à quatre cheminées et enfin, le premier paquebot à avoir coulé lors de la premiere guerre mondiale.
Son nom signifiant " Empereur Guillaume le Grand" vient justement du Kaiser Wilhelm I (1797-1888)

Longueur : 200 m
Largeur : 20 m
Tonnage : 14 349
vitesse de croisère : 22.5 noeuds
Capacité : 1506 passagers
signe particulier : premier paquebot à 4 cheminées du monde, elles sont réunies 2 par 2

Le Kaiser Wilhelm der Grosse ( que je nommerais KWDG) a vu sa quille posée en 1896 sur les chantiers Vulcan shipyards à Stettin. Il appartient à la Norddeutscher Lloyd Line.
Il fut lancé le 4 mai 1897 et effecuta son voyage inaugural le 19 septembre de cette même année.
c'est le navire le plus long du monde.

arrivée du voyage inaugural ( remarquez les cheminées rassemblées 2 par 2)



En novembre 1897, il ravit le ruban bleu au Lucania, navire de la Cunard Line et devient ainsi le premier paquebot allemand à avoir ce titre. Il le conservera jusqu'en 1903 lorsque le Deutschland, un autre navire allemand le prendra.
Le fait que l'Allemagne prenne le ruban beu poussera l'Angleterre à construire leurs géants, le Lusitania et le Mauretania.

En février 1900, on installe à bord du KWDG un systeme de telegraphie, il devient ainsi le premier paquebot au monde à en posseder un.
En juin 1900, il échappe à un terrible incendie dans le port d'Hoboken dans le New Jersey, où trois autres navires sont détruits, tuant 161 membres d'équipages de ces trois navires.

En novembre 1906, le KWDG percuta un autre navire sur son flanc bâbord tuant 5 de ses passagers et un trou de 21 mètres de long sur 8 de haut apparaissait sur son flanc.

En 1914, il fut modifié pour transporter uniquement des 3èmes et des 4èmes classes, car il fut attribuer au transport d'emmigrants d'Europe vers l'Amérique.

En juin 1914, la premiere guerre mondiale éclate et l'armée allemande réquisitionne plussieurs navires dont le KWDG qui fut transformé en croiseur auxillière et armé de six canons de 10.5 cm et quatre de 37 mm (désolé peut être que ça n'existe pas mais pour moi c'est du charabia incompréhensible^^)

Il fut dépeché dans l'Atlantique au niveau des îles canaris pour détruire les navires de logistiques (gné?) et de transports de troupes et vivres.
Après avoir épargné deux navires anglais transportant des passagers, majoritairement des femmes et des enfants (au moins le capitaine du KWDG a plus d'esprits qu'un certain commandant de U-20 en 1915...)
il envoya par le fond trois navires, deux de transports et un croiseur.

Le 26 aout 1914, le HMS Highflyer apparait au large des canaris. Le KWDG quitte le port d'une des îles et se dirige vers le croiseur adverse et engage le combat.
Le combat s'eternise sans qu'aucun ne prenne l'avantage. ( le KWDG n'a pas une puissance de feu assez forte pour percer le blindage du Highflyer et celui si rate la plupart de ses tirs.) Le KWDG a pourtant un désvantage, il n'a pas de blindage vu que c'est, au départ, un paquebot.
Tombant à cours de munitions, l'équipage du KWDG décide de rompre le combat et abandonne le paquebot.
avant de partir, ils le sabordent pour ne pas qu'il tombe aux mains des Anglais. il coule sur son flanc bâbord
LE KWDG est donc le premier paquebot à couler lors de la première guerre mondiale, le premier d'une longue liste, et le troisième plus grand (après le Britannic et le Lusitania).

quelques photos / peintures du KWDG :







le naufrage :





l'épave était toujours visible dans les années 50, mais je ne sais pas si elle a été emporté par les flots et a coulé à un endroit plus profond (comme c'est le cas actuellement pour le American Star aux îles Canaris), dans ce cas elle n'a pas été découverte ou si elle a été remorquée à la feraille et démantelée.
l'épave :

Curieusement, le plus beau des paquebots, pour ma part, des derniere fiches c'est le SS Imperator, peut etre pour son coté "plus brodé". Quelque chose que j'aime sur ces paquebots, c'est leurs courbures, donnant plus d'elegance contrairement à ceux de maintenant. Merci pour ces fiches!